Líquido de Frenos

liquido de frenos

Se utiliza en los sistemas de frenado por fricción y en otras aplicaciones de automoción, como los controles servoembrague en los vehículos de alta definición. Sin embargo, nos concentraremos en sus aplicaciones a sistemas de frenado de fricción.

Otros tipos de sistemas de frenado incluyen:

  • Corrientes de inducción eléctrica (retardadores eléctricos).
  • Fricción molecular en un fluido (“frenos mojados ‘’ – uso “fuera de carretera”).
  • Compresión de gas (retardadores de escape / válvula del motor).

REQUISITOS DEL LÍQUIDO DE FRENOS

  • Lubricar las partes móviles en un amplio rango de temperaturas de operación.
  • No debe vaporizarse en las altas temperaturas producidas durante el frenado.
  • Ser compatible con todos los componentes del sistema (elastómeros y plásticos).
  • Dar protección anticorrosión a los metales.

¿QUÉ PUEDE IR MAL CON EL FLUIDO DE LÍQUIDO DE FRENOS?

  • El fluido se deteriora en servicio.
  • Fluido incorrecto puede ser usado (aceite mineral).
  • El fluido no es cambiado de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
  • Se usa fluido contaminado.
  • Se usan componentes incompatibles.

El deterioro del fluido es uno de los mayores problemas en líquidos de frenos. La mayoría de estos líquidos son higroscópicos (es decir, que absorben el agua), principalmente a través de mangueras flexibles.

El agua en el líquido de frenos  reduce el punto de ebullición del mismo (generando vapor Lock), por lo tanto, la tasa de absorción de la humedad debe ser lenta.

BLOQUEO DE VAPOR (VAPOR LOCK)

El “Vapor Lock” es una de las principales amenazas a la seguridad del sistema de frenos, que resulta de agua que se absorbe a través del tiempo en este sistema.

“Durante el funcionamiento del freno del calor producido por la fricción entre la almohadilla y el material de la zapata y los discos o tambores puede vaporizar el fluido. El vapor, a diferencia del líquido, es compresible, por lo que al presionar el pedal de freno se comprime el vapor en lugar de operar los frenos.”

ESPECIFICACIONES

FMVSS 116

  • Internacionalmente reconocida
  • Requisito Legal en US
  • Base del sistema DOT

Otras especificaciones comunes

  • ISO 4925
  • SAE J1703

Para garantizar que todos los líquidos se producen a una norma común, se han desarrollado una variedad de especificaciones.

La especificación internacional más reconocida es la FMVSS 116 (Federal Motor Vehicle Safety Standard), creada por el Departamento de Transporte de Estados Unidos.

Esto establece los niveles de rendimiento en un sistema de fluidos DOT (Departamento de Transporte) y es un requisito legal para los productos en los EE.UU.; sin embargo, no es necesariamente un requisito en todas partes del mundo.

liquido de frenos DOT

Otras dos características comunes son desarrolladas por la ISO y SAE.

  • DOT 3 – base de éteres de glicol.
  • DOT 4 – base de éteres de glicol / ésteres de borato (40/60). Estos fluidos en realidad absorven más agua con el tiempo que líquidos DOT 3, sin embargo, debido a la formulación, el agua tiene un efecto mucho menor en el rendimiento del fluido.
  • DOT 5.1 – igual que el DOT 4, pero con aumento de los niveles de ésteres de borato (20/80)
  • DOT 5 – productos a base de silicona. No mezclar con agua (inmiscibles), sin embargo, esto significa que el agua puede congelarse o evaporarse.

A pesar de la formulación variable, la mayoría de los productos DOT se pueden mezclar cuando se adhieran a una especificación común; sin embargo, no se aconseja mezclar líquidos DOT 5  con los demás tipos.

PARAMETROS CLAVEHay tres parámetros que definen la especificación DOT  (punto de ebullición seco, punto de ebullición húmedo y la Viscosidad Cinemática a (-) 40 ° C.

  • Un alto punto de ebullición es fundamental para garantizar que el líquido de frenos no se vaporiza en las frenadas, por la generación de calor.
  • El Punto de Ebullición Seco se refiere al fluido fresco, no contaminado con agua.
  • El Punto de Ebullición Húmedo se refiere al punto de ebullición con el contenido de agua de aproximadamente 3,6%. Para lograr esto, el fluido se somete a una mayor humedad, la simulación equivale a aproximadamente 2 años de servicio en el campo.
  • La Viscosidad Cinemática a -40°C es importante, ya que el líquido puede asegurar todavía “flujo” en el sistema a temperaturas muy bajas – si no es así, el sistema fallará.

Hay una categoría adicional denominado DOT 4+ (o Súper DOT 4). Ésta es una clasificación informal; sin embargo, es reconocido de la industria. Se utiliza cuando se requieren fluidos con un punto muy alto punto de ebullición.

REQUERIMIENTOS DE LIQUIDOS DE FRENOS POR FABRICANTE

En el  uso de las especificaciones DOT, se podría pensar que todo el mundo querría DOT 5 en lugar de DOT 3, ya que se ha desarrollado más recientemente y, en cierto modo, ofrece un mejor rendimiento.

Pero, como se puede ver en la tabla, las demandas de OEM varían en función del hecho de que cada especificación tiene múltiples funciones. Debido a esto, lo que se vende en un mercado local depende de las necesidades locales (tales como el uso de unidades de ABS).

  • Diseño de sistema de frenos – freno por cable.
  • Mejora en los materiales del sistema, p.e. mangueras EPDM.
  • Uso creciente de ABS y mayor sofisticación.
  • Fluidos de menor viscosidad.
  • Nuevas especificaciones ISO Y OEM.
  • Industria muy conservadora.

Saúl Ramírez Seijas Consultor Técnico VISCOSA saul@viscosa.com

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